下半年买新能源车就认准这几款新电池？

  理想MEGA上的充电倍率达到了5C，电池最快只要12分钟就能从10%充到80%

  但这次，2025款极氪007搭载的第二代金砖电池却把充电倍率卷到了5.5C，最快10分半就能把电池从10%充到80%，并且用的还不是三元锂电芯，而是磷酸铁锂电芯！

  这对于消费者意味着什么呢？除了更快的充电速度，它还能给我们大家带来啥好处呢？

  这次的第二代金砖电池，除了肉眼可见的更快充电速度以外，它的电池容量和体积利用率和第一代相比也没有一点变化，是典型的“加量不加价”。

  而对于消费者来说，这相当于我们既享受了更快的充电速度，又没有在诸如座舱空间、整车重量、续航里程等方面受到任何影响，能耗和驾乘体验都有保证。

  另外，金砖电池的性能释放也更强了。第一代的峰值放电倍率达到16C，这使它的零百加速最快可达3.8秒；而这次则是达到了22C，零百加速也缩短了0.2秒。

  还有就是极氪官方的充电网络“极充站”。截至目前，国内满足800V充电标准的极充站已经有567座了，按照极氪官方的说法，预计会在年底前达到1000座。

  除了更快的充电速度，对比市面上主流的三元锂电池，使用磷酸铁锂电芯的第二代金砖电池还更安全。

  经常看《汽车洋葱圈》的读者们都知道，磷酸铁锂电池的耐热性更高，当温度达到500-600℃时，内部化学成分才会开始分解。

  而对比之下，三元锂电池只要达到300℃就会开始分解，所以三元锂电池往往需要更为复杂缜密的BMS热管理系统。

  另外，为了应对单个电芯热失控后可能引发的连锁反应，第二代金砖电池还在每块电芯之间都布置了气凝胶结构。

  而这种气凝胶，理论上是能做到在一面电芯在热失控600℃的情况下，另一面电芯只有100℃的，这点温度显然没法“引燃”磷酸铁锂电芯。

  比如最近小米SU7骑上绿化带起火的事件里，搭载磷酸铁锂电池的SU7就没发生连锁热失控，而是在少部分电芯通过泄压阀泄压后就停止燃烧了，可见气凝胶结构的优势。

  虽然第二代金砖电池的综合性能都非常强，但作为一款从第一代到第二代只用了9个月就实现了迭代的产品来说，它的实际品质究竟如何，还需要一些时间考验。

  此外，第二代金砖电池虽然有最高5.5C的充电倍率，但必须要搭配极氪最新的极充V3充电桩才行，而后者的发布时间也不长，同样需要等待普及才能享受。

  之前很多混动车主都有抱怨，为什么纯电车型的充电速度慢慢的变快，反而混动却一直在原地踏步？

  直到最近，深蓝S07推出一款增程版本，它的充电倍率达到了3C，和小鹏G6大致相当，最快只要15分钟就能从30%充到80%，并且也是磷酸铁锂！

  对于之前市面上为什么没有支持超充功能的混动车型，我曾写过一篇文章介绍《纯电都支持5C超充了，为什么混动还没有超充？》，可以说原因既在于车企的技术储备，也在于消费者的用车习惯。

  不过伴随着新能源汽车竞争的加剧，混动支持超充是一定会成为主流的，尤其是如今混动电池容量慢慢的变大的情况下，不支持超充的混动，只会在补能方面越来越吃亏。

  除了会慢慢的主流之外，深蓝S07搭载的这颗宁德时代神行电池，也具备和金砖电池一样高充电速度+高安全性的优点。

  并且根据阿维塔官方的说法，他们还会在未来推出充电倍率达到4C级别的52.4kWh混动专用电池，最快只要10分钟就能10%充到80%，单次续航里程能够达到325公里。

  虽然超充混动电池会成为主流，但就目前来说，市面上只有深蓝S07搭载有支持3C充电倍率的超充混动电池，更多车型的落地还需要更长的时间等待。

  而除了深蓝S07以外，最近上市的车型，也只有和深蓝S07搭载同款电池的阿维塔07增程版了，所以对于消费者来说，短期内仍然没有更多的选择。

  和油车自燃不同，由于电池本身活泼的化学特性，直到被彻底烧成骨架前，新能源车基本都无法在自燃过程中被扑灭，这也让很多花了钱的人电车望而生畏。

  到底有没有很好的方法能主动提前扑灭新能源车起火的电池呢？红旗就推出了一套有主动喷淋技术的混动电池，并且已经搭载到了HQ9 PHEV和HS7 PHEV上。

  红旗这套主动喷淋技术最大的特点，就是像我们屋顶的自动灭火器一样，在检测到电芯热失控后，直接往电芯泄压阀里喷淋冷却液，直到灌满为止。

  这个原理其实就跟车企在做电池热失控实验时，把电池包整个泡进水池里是一样的，这样就可以在最大限度上控制住电池的热失控，避免车毁人亡。

  由于是市面上第一款具备“主动灭火”技术的电池，红旗的主动喷淋技术目前还没有经历过实战考验。

  所以在面对诸如侧翻、倒翻等各种奇奇怪怪的车祸姿势时，主动喷淋技术到底管不管用、效果有多好，还没法完全保证。