看看这国际，真是瞬息万变，但有些东西好像永久不变，那便是针对新鲜事物的双标和对立情绪。今日，咱就来嚼嚼这个最近被炒得沸反盈天的

  我们先来回忆一下，这边厢，欧洲商场对咱我国的新动力轿车趋之若鹜，一边夸这边买，好像是找到了新大陆相同。这事儿本来挺美，能给地球减压，也能促进两头的经济。

  谁曾想，眼看着新动力车渐渐的变多，欧盟这边忽然来个急转弯，公布了《新电池法》，意思便是：“你们的车我照买不误，但那些用旧了的电池啊，您还得给我运回去处理。”

  简略说，便是 “我只要花好，泥巴往哪儿甩、怎样正确地处理你自己看着办”。挺让人一言难尽的。

  探个终究，这《新电池法》是什么鬼？首要，它要求新动力轿车企业不只是卖车，还得担任把车用完后的电池收回处理。

  于是就呈现了比如碳脚印声明、标签和数字电池护照这种巨大上的要求，听着就头大，更别提实在的操作了。这比如你买了个新手机，用坏了卖家还得担任收回，你说这操作麻不费事？

  为啥欧洲要这么搞呢？一面是保护环境，这个没缺点，人人有责嘛。但另一面呢？看起来像是带了点 “约束竞赛” 的意思。

  近些年来，我国的新动力轿车在欧洲商场占比渐渐的变大，难免会让一些人觉得心里不是味道。

  法案一出，反应自然是火热。你看，本来走得风风火火的我国新动力车企们一下慌了神，由于到达这些新规的要求，无疑是个不小的应战。

  不过话说回来，任何方针都有两面性，这或许能促进企业加强技术革新，长远看或许是个机会。

  那我国企业该咋办？简略来说，难就难在那碳脚印的声明和电池的追寻办理。这在国内还真不是啥常见操作，企业要是想持续在欧洲混，那得赶忙把这作业补上。

  可你说，办到了是否就无忧无虑呢？未必。由于按现行的要求，2026 年之前假如达不到标，那丢失可不是个小数字。

  哎，说到底，仍是那句话，这事儿挺让人两难。一个是环保的职责，这个没得说，必须得顶上；别的一个则是对公司开展的应战，这就要看各方面怎样取舍、怎样应对了。

  总的来说，国际是改变的，方针是动态的，应战和机会总是并存的，对我国的锂电池企业来说，此时正是检测其才智与耐力的时间。

  最终提一句，文章里所提的一切观念与信息，都是根据网络材料收拾的，如有差错或侵权，请联络删去或更改。究竟，咱考究的是个正能量，不做任何低俗之事。

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