对于新能源汽车来说，电池就是新能源汽车的生命，没有电池，即使新能源汽车有再好的配置也没有很好的方法可以行驶在路上，所以很多汽车的厂家对新能源汽车进行研究的时候首先注重的就是新能源汽车的电池，而且消费的人在购买新能源汽车的时候也是首先注重电池的质量，那么，各位明白新能源汽车的电池有几种么？小编就来给大家介绍一下新能源汽车电池的种类。

  镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场占有率为 镍氢动力电池，商业化的代表是丰田普锐斯）。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场占有率，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋）、奇瑞A5）、通用君悦等品牌轿车已经 在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

  因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH/kg，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。

  当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特克莱斯勒，日本丰田、三菱日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪吉利奇瑞力帆中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。

  目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面，由于锂离子动力电池具有单位体积内的包含的能量大、工作时候的温度高、工作环境 恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是 12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多 个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这样的情况会导致电池性能的急剧恶化，最后导致整组电池无法正常工作， 甚至报废，从而大大影响电池的常规使用的寿命和可靠性能。

  简单地说，燃料电池（Fuel Cell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地产出。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。

  最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极 的吸引下，经外部电路产生电流，失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获 得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。

  因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。

  以上就是小编给大家介绍的三种常见新能源汽车电池种类了，大家都知道传统的燃油汽车的尾气对大气有很大的污染，并且也在使用一些不可再生的能源，新能源汽车的出现就很好的解决了这样的一个问题，电池的种类也出现了很多种，来更好的帮助大家使用汽车以及保护大气，减少对大气的污染情况，希望小编的介绍可以帮到大家。

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